iza-belimovich

Members
  • Content count

    509
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by iza-belimovich

  1. Здрасти всем добрым людям. Очень хочу купить цветные плакаты-схемы узлов ГАЗ 69, знаю что вещь редкая, но все же. Нужны именно оригиналы, репринты не интересны.
  2. Спасибо, я приверженец оригинала во всем, единственное отступление это двигатель хочу поменять родной дизель Перкинс на бензиновую воьмерку 3.5 литра, но такие моторы на них были еще с 66 года так что аутентичность не пострадает пока потихоьку покупаю запчасти
  3. Будет новый долгострой, но главное что в гараже уже стоит
  4. Всем здравствовать! Будем потихоньку заполнять форум, в этой теме буду выкладывать новости по своему скромному проекту. Итак, на сегодня окрашен кузов, занимаемся крыльями, собраны и отправлены детали на пассивацию.
  5. Спасибо! Тоже на карб стал думать, чудес ведь не бывает
  6. Приветствую уважаемое сообщество! Спешу сообщить что проект «Судорога» как окрестили его местные острословы, закончен. От осознания этого факта и радостно и грустно одновременно, ну да ладно не буду разводить сопли с сахаром так не свойственные настоящим, суровым ГАЗоводам, попробую сформулировать некоторые бяки вылезшие в процессе ежедневной! Эксплуатации... Итак, день первый, пробег с одной остановкой 150 км, полет нормальный! День второй, пробег 30-40 км, полет нормальный! День третий, пробег около 15 км, появились чихи и стойкое желание заглохнуть, что в итоге и произошло, открыв капот увидел что карбюратор обсох, в окошке нет топлива...Подкачал вручную и периодически глохнув и подкачивая добрался до дома. После раздумий и мониторинга аналогичных ситуаций, был заподозрен бензонасос в недостаточной производительности и перегреве, насос (стекляшка), был заменен на аналог Пекар от ГАЗ 51, после замены и небольшого пробега история повторилась... Теперь грешу на подсос воздуха в системе, да и уважаемые клубни сходятся со мной в догадках, но все же, модет у кого нибудь было что нибудь подобное, где смотреть? Заранее благодарен!
  7. При подготовке к запуску в серийное производство легкового автомобиля ГАЗ-М-1, конструкторы горьковского автозавода подвергли глубокой модернизации двигатель ГАЗ-А. Из него «вытянули» все резервы, и когда поднялся в конце 30-х гг. вопрос о перспективных моделях ГАЗ-а, стало ясно, что необходим другой, новый силовой агрегат. Выбор пал на американский мотор “Dodge D5”, ввиду его простоты конструкции, и одновременно – удовлетворительных характеристик. За него, в 1937 году, Советский Союз заплатил 25.000 долларов США. Однако, не стоит недооценивать инженеров горьковского автозавода: американский двигатель так и остался прототипом, на основе которого родился новый двигатель ГАЗ-11. Так, в отличие от своего американского «образца», привод распределительного вала у советского ГАЗ-11 осуществлялся не цепью, а текстолитовой шестерней. Подверглась изменениям конструкция смазочной системы – на ГАЗ-11 применили маслоприёмник плавающего типа. В системе питания установили карбюратор с ускорительным насосом и экономайзером. Вообще, сравнивая два двигателя, американский “D5” и советский «ГАЗ-11», сразу бросается в глаза разница в величине рабочего объёма: 3.560 «кубических» у первого, и 3.480 «кубических» у второго. То есть, «ГАЗ-11» не являлся полной копией “D5”. Двигатель «ГАЗ-11» был запушен в серийное производство в 1940 году, и его опробовали на легковых автомобилях ГАЗ-М-1, которые получили собственный индекс «ГАЗ-11-73». Двигатель представлял из себя рядную «длинноходную» шестицилиндровую «нижнеклапанную шестёрку», с чугунным блоком цилиндров, и двумя вариантами конструкции головки блока. Первый вариант предусматривал чугунную головку блока цилиндров, и был рассчитан на степень сжатия в 5.6 единиц. Второй вариант предусматривал головку блока из алюминиевого сплава, и считался «форсированным», так как степень сжатия составляла 6.5 единиц. Мощность – соответственно 76 и 85 л.с. В отличие от двигателя ГАЗ-М, конструкция двигателя ГАЗ-11 была значительным шагом вперёд. Двигатель был лучше предшественника как в «теоретическом», так и в «практическом» направлении. Скажем, в конструкции двигателя ГАЗ-11 система охлаждения была с принудительной циркуляцией жидкости, а коленчатый вал вращался в сменных вкладышах. Больше была и удельная литровая мощность, по сравнению с двигателем ГАЗ-М. И когда ГАЗ получил задание на разработку новой модели легкового автомобиля, легендарной «Победы» ГАЗ-М-20, то изначально, на «Победе» предполагали установить именно шестицилиндровый ГАЗ-11. Но в ходе разработок «перспективного» преемника «эмки», главный конструктор ГАЗ-а ,А.Липгарт, предлагает инженерам-двигателистам сделать из ГАЗ-11 экономичную четырёхцилиндровую модификацию, и таким двигателем, оснастили второй опытный предсерийный образец ГАЗ-М-20 «Победа», когда новинка готовилась к «кремлёвской презентации». «Упрощённая» версия двигателя «ГАЗ-11», получила собственный индекс «ГАЗ-М-20», и представляла из себя рядную нижнеклапанную «четвёрку» рабочим объёмом в 2.120 куб.см. и мощностью в 52 л.с. Мотор был максимально унифицирован по конструкции деталей с «основным», и уже хорошо освоенным в производстве двигателем «ГАЗ-11». Различие заключалось в конструкции коленчатого вала – у рядной «четвёрки» хуже уравновешены силы инерции. Поэтому, если конструкция того же распределительного вала двигателя «ГАЗ-М-20» была похоже на «кусочек» распределительного вала двигателя «ГАЗ-11», то конструкция коленчатого вала была оригинальной. Двигатель «ГАЗ-М-20» обладал неплохой характеристикой крутящего момента в «нижнем» диапазоне частот вращения коленчатого вала, и, на сайте gaz-20.ru я нашла информацию, что двигатель имел «околонулевое» рабочее давление масла на холостых оборотах. Когда перед конструкторами горьковского автомобильного завода встал вопрос о разработке нового армейского внедорожного автомобиля, которому впоследствии присвоили индекс ГАЗ-69, то выбор двигателя был очевиден. Усовершенствовали карбюратор, изменили форму крышки термостата, на шкив привода водяного насоса прикрутили шестилопастной вентилятор радиатора. Добавили к «четвёрке ГАЗ-М-20» масляный радиатор – и назвали этот двигатель «ГАЗ-М-69», у которого при одинаковом рабочем объёме, мощность составляла 55 л.с. Впоследствии, этот двигатель продержался на конвейере, уже, ульяновского автозавода, вплоть до 1972 года. Была выпущена часть автомобилей ГАЗ-69 с «форсированным» двигателем «Победы», расточенным до 2.4 литра объёма и мощностью в 65 л.с. По поводу установки на ГАЗ-69 двигателя «УМЗ-451», ульяновской «копией» горьковского двигателя «Волги» ГАЗ-М-21, хоть в отдельной литературе и проскакивают данные о установке этого двигателя на конвейере, но, всё же правильным следует считать, что этот двигатель на ГАЗ-69 ставили ремзаводы, а «стоковые» автомобили оснащались «ГАЗ-М-69». Хорошим получился для внедорожника этот мотор, или же не очень – на эту тему высказаны разные мнения среди участников интернет-конференций. Кто-то его считает откровенно слабым, кто-то его ценит за тяговитость. Кто-то от него сразу избавляется, а кто-то гордится. Очевидным остаётся факт: ГАЗ-69 обязан своему «пламенному сердцу» элегантной «Победе». А что было бы, если бы «вождь народов» одобрил версию ГАЗ-М-20 с оригинальным шестицилиндровым «ГАЗ-11»??? Каким бы получился ГАЗ-69, получил ли бы он ту «всенародную» любовь??? Сколько бы вопросов не возникало, а историю не перепишешь. ГАЗ-11 прожил долгую и счастливую жизнь, и продержался на производстве до 1992 года. По материалам сайта gaz69.com
  8. Как известно 469-й был готов к серийному производству еще в 1966 году, но запуск в серию постоянно откладывали потому что руководство завода всерьез считало что выпуск 69-х надо продолжать еще минимум десять лет! Нашел редкие заводские фото вариантов модернизации внешнего вида ГАЗика.
  9. Анатолий, вы ведь знаете мою концепцию, кидай в меня камни, кидай в меня грязь, я - река... рамки тоже в перекрасе
  10. 21.04 Всем здравствовать! Перекрасили зеркала заднего вида в фирменный зеленый😆, знаю что многие упрекнут в излишней привязанности к этому цвету, а мне нравится! В остальном все по регламенту, комплектация инструментами, обкатка и прочие приятные хлопоты!
  11. Ну что никто не зает что за штуковина на 69-м в предыдущем посте? Где наши дипломированные эксперты и зампотех? Кстати на последнем фото вроде тот самый секретный радиопеленгационный комплекс Орел-Д
  12. Приветствую! Конечно, буду признателен
  13. Отрадно что такие Мэтры отмечают наши скромные достижения, да и креатив как я вижу по прежнему зашкаливает🙄
  14. Да кстати, не то что нынешнее племя...
  15. Идем дальше! Обратите внимание на фото где ГАЗик на фоне надписи Москва, с пассажирской стороны какое то приспособление похожее на поворотник, что бы это могло быть?
  16. 16.04. С сумками разобрались, нашел на старом форуме фото в теме Спидова как раз то что мне нужно, топор перенесли под лавку с правой стороны.
  17. Всем добрый, воскресный вечер! Продолжаем продолжать, как писали некоторые классики нашего форума, как обычно на финальной стадии от количества пережитого, избытка чувств и обьема информации, начинаешь забывать как правильно все сделать, чтобы было по феншую..встал вопрос с сумками, с водительской все понятно, ранец крепился за водительским сиденьем а вот остальные куда?!🙄 Справедлиаости ради стоит сказать что у меня из сумок было две, водительский конверт и ранец, с пассажирской стороны висел топор, может там место для них? Если у кого есть фото как должно быть в оригинале, буду очень признателен.
  18. Всем здравствовать! Собрали окончательный пирог крыши, подложка закреплена на каркасе, сетка притянута к бортам, тент натянут. Кстати тент разглаживается потихоньку, ну и продолжаются разные регулировки и настройки.
  19. Субботний улов в интернете
  20. Доброго дня всем неравнодушным! Сделали чехлы рессор по чертежу представленному на форуме, помоему получилось очень даже ничего, накинули сетку экрана, необходимости в ней конечно нет но я решил оставить из за замечательных кармашков с правой стороны, ну и так идет общая доводка всего и вся.
  21. Приветствую всех! Как и обещал выкладываю фото доработанного тента, нашили клапаны с водительской и пассажирской стороны, перешили накидку под экранированную сетку, поменяли веревки, нашли хлопковые 2 см шириной как на оригинале. Стало лучше, но будем еще доводить и регулировать.
  22. Да, завтра фотки добавлю как получилось щель убрать с водительской стороны