iza-belimovich

ГАЗ 69 АТ-2 и АТ-4 Автотранспортер

32 posts in this topic

Jummi,

классные фотографии.

А по раздатке нет?

Подвеска серьёзная, по два коренных + доп листы.

5a2c1ddac8dcd_C__Data_Users_DefApps_AppData_INTERNETEXPLORER_Temp_SavedImages_15420987.jpg.faad3af790406305c02df763ec0c6b15.jpg

Edited by mitalena
дополнение фото

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 часов назад, mitalena сказал:

Jummi,

классные фотографии.

А по раздатке нет?

Подвеска серьёзная, по два коренных + доп листы.

5a2c1ddac8dcd_C__Data_Users_DefApps_AppData_INTERNETEXPLORER_Temp_SavedImages_15420987.jpg.faad3af790406305c02df763ec0c6b15.jpg

Пока не нашел

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё информация попалась:

Конструкция. АТ-4 смонтирован на базе автомобиля ГАЗ-69 (рис. 113). К специальному оборудованию относятся: транспортер, передний и задний цилиндры подъема и опускания стрелы, силовая установка, гидросистема, электрооборудование, аутригеры.

Базовое шасси доработано. На нем установлена дополнительная рама, служащая опорой для размещения передней и задней стрел транспортера и для крепления механизма привода лент и фары. Конструкция переднего буфера изменена таким образом, чтобы он служил точкой опоры для переднего цилиндра подъема стрелы и местом крепления передних аутригеров. Сзади на раме шасси установлены задние аутригеры. Передний и задний цилиндры являются трехступенчатыми плунжерными цилиндрами одинаковой конструкции, но с различным значением хода. Силовая установка смонтирована в кабине водителя иа раздаточной коробке автомобиля и представляет собой двухпозиционную коробку отбора мощности.

Электрооборудование состоит из электрооборудования автомобиля ГАЗ-69 и специального, необходимого для обеспечения работы и нормальной эксплуатации автотранспортера как спецмашины.
 

 
Гидросистема обеспечивает: выпуск и уборку аутригеров; подъем и опускание стрел автотранспортера; изменение положения откидных секций транспортера; силовой привод транспортерной ленты и изменение направления ее движения.

В гидросистему входят следующие основные агрегаты: маслобак, гидронасос НШ-64, силовая установка, гидроаккумулятор, обратный клапан, гидроагрегат самолетный ГА-186М, два гидронасоса НПА-64, гидрораспределитель, передний и задний механизмы поворота откидных секций, гидроцилиндры передних и задних аутригеров, передние и задние гидроцилиндры подъема и опускания стрел.

 

Принцип работы. Транспортер, установленный на АТ-4, состоит из двух частей, каждая из которых имеет транспортерную ленту и самостоятельный привод. Передняя часть транспортера состоит из передней стрелы, с которой посредством механизма поворота соединена откидная секция; задняя часть — из задней стрелы, с которой также при помощи механизма поворота соединена откидная секция. Стрелы и откидные секции коробчатой конструкции выполнены клепаными из дюралюминиевых листов и внутренних поперечных рамок. Установленные на транспортере передняя и задняя транспортерные ленты являются бесконечными. Концы лент состыкованы поперечным косым швом посредством вулканизации. Привод их осуществляется ведущими обрезиненными барабанами.

Механизм поворота обеспечивает поворот откидной секции относительно передней или задней стрелы от 0 до 180° и установку откидной секции в любом крайнем или промежуточном положении. При этом длина и натяжение транспортерной ленты не меняются и лента может свободно перемещаться при любом взаимном расположении откидных секций относительно стрел транспортера в пределах указанного угла. Механизм поворота управляется гидроцилиндром, снабженным гидрозамком.

Техническое обслуживание. ТО спецоборудования производится ежедневно через 50, 100 и 200 ч работы.

Ежедневно необходимо:

проверить исправность автотранспортера, механизмов поворота откидных секций, подъема и опускания стрел и выпуска аутригеров;

очищать автотранспортер от грязи, воды и снега (2 раза в день). Особое внимание обратить на чистоту ленты, ведущих барабанов и роликов;

проверить отсутствие течи масла из червячных редукторов и чистоту отверстий в суфлерах. При необходимости течь устранить, а отверстия прочистить.

Через 50 ч работы новой машины следует: производить ежедневные регламентные работы; сменить масло в червячных редукторах привода ленты.

Через 100 ч работы нужно: произвести ежедневные регламентные работы; промыть фильтр;

после первых 100 ч работы транспортера заменить масло в гидросистеме (в дальнейшем через каждые 500 ч работы, но ие реже 1 раза в год); проверить и подтянуть все болтовые сочленения;

заполнить смазкой пресс-масленки и все шарниры механизмов поворота откидных секций (солидол УС-1, УС-2 или УС-3 по ГОСТ 1033—51).

Через 200 ч работы необходимо: произвести все работы, предусмотренные 100-часовым регламентом; заменить масло в червячных редукторах: проверить и при необходимости дополнить смазку подшипников качения на приводном, натяжном и поворотном механизмах (техническим вазелином).

Взято отсюда:

http://avia-tehnika.ru/sredstva-transportirovaniya-bagazha-gruzov-bortpitaniya/avtotransporter-at

 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо Jummi, интересно почитать.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.