трубогиб

Дрозд

100 posts in this topic

На фото в первом посту видно как будет выглядеть воздухозаборник для радиаторов.

image.jpeg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я видел. Боёвка на ходу, с открытым лобовиком - тоже норм едет. А если Дрозд спрятался в засаде, в камышах, да на холостых стоит и молотит?  Хватит воздуха для охлаждения? Не придираюсь и не умничаю, Серег, вопрос оч серьезный! 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Экспедиция!!!! Никаких засад! ;) 

Теплонагруженность именно сейчас оч серьезно проверяем, при необходимости вносим изменения. Пока все норм.

Вообще каждый агрегат или система подвергается серьезным расчетам и испытаниям. Иногда ресурсным испытаниям.

Именно для этого существеут "Боевка" которую нещадно ломаем на соревнованиях.

"Боевка", в общем то не машина, а стенд для нагрузочных и ресурсных испытаний различных агрегатов и систем.

До этого обкатывали колесные редукторы, полуоси, ступицы, блокировки, тормоза и т.д.

Нынче на ней было установленно новое рулевое и еще кое-что. ;) 

Все ЭТО потом устанавливается в Дрозда.

image.jpeg

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Строим пневмрсистему. В частности подготовку воздуха.

IMG_9788.JPG

IMG_9790.JPG

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще одна странная попытка.

 

МОСКВА, 10 июл — РИА Новости. На авиакосмическом салоне МАКС-2017 в Жуковском состоится премьера уникального российского летающего автомобиля-амфибии БОРТС "Тритон". Об этом сообщает пресс-служба НПО "Авиационно-космические технологии".

Бегалет "Тритон" является двухместным внедорожником-амфибией. По суше он перемещается как электромобиль, в воздухе — как самолет с мягким крылом, а по воде — как аэроглиссер. В задней части машины установлен десятилопастной малошумный винт.

Длина модели составляет 2,95 метра высота — 2,24 метра, ширина — 1,9 метра. "Тритон" развивает максимальную скорость до 100 км/ч и обладает запасом хода по земле на электротяге — 100 километров, по воде и воздуху — 400 километров. Бегалет может подняться на высоту 4200 метров.

Разработки автомобиля-амфибии велись в рамках консорциума, якорными участниками которого являются НПО "Авиационно-космические технологии" и АО "Электроавтоматика", АО "Авиасалон" при поддержке Национальной Технологической Инициативы.
Генеральный директор и авиаконструктор НПО "Авиационно-космические технологии" Александр Бегак отметил, что важной задачей являлось создание конкурентоспособного изделия, предназначенного в том числе и для мирового рынка, и закрепление лидирующих позиций России как страны производящей подобную высокотехнологичную современную технику.
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бггглет..))) Небось и денег выделили?

Share this post


Link to post
Share on other sites
36 минут назад, МММ сказал:

Бггглет..))) Небось и денег выделили?

Наверно ДА!

Но если посмотреть конструкцию повнимательнее, то это "мертворожденное дитя".

Потому, что для "ярких заголовков" объединили три составляющих в одном:

- заднеприводный электро-гольф кар. Кроме гольфа не видел ни одного дельного применения.

- мотопараплан. Тоже не знаю коммерческих применений

- Аэросани. Факты применения есть, но очень специфичный аппарат, для очень специфичных условий.

 

Поэтому более чем "Пиар ход" данное транспортное средство рассматривать сложно. Сценарий использования (наверно агентом 007) в наших реалиях представляется смутно. ;) 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гиббс на своей модели Humdinga изменил киниматическую схему трансмиссии.

Раньше стоял Штеер и даже на картинке было видно, что передний кардан гнутый, да и не пролезет он под лапами опор. А значит его не было! В подтвеждение этого киниматика уборки передних колес никакого привода не предусматривала!

image.png

image.jpeg

Сейчас они поставили V8 Mariner и изменили принцип привода на колеса. Сейчас привод возможен. Выполненно очень сложно, но возможен.

image.jpeg

image.jpeg

Всвязи с этими изменениями цена с завода выросла с 257 000 $. до 750 000 $, и плюс после оплаты очередь из желающих на 9 месяцев! ;) 

image.jpeg

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заготовки колесных дисков и ..... по мелочи.

DSCN0263.JPG

DSCN0264.JPG

DSCN0265.JPG

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Карданы будем делать карбоновыми. Запас по прочности и экономия веса примерно на 30 кг.

DSCN0266.JPG

DSCN0267.JPG

DSCN0268.JPG

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

трубогиб,

Доброго дня!

Сергей, перечитал всё, просмотрел фото - в шоке!

Сколько труда, мыслей и подготовки, чтоб на фото появился законченный узел или этап.

Удачи в исполнении Ваших мыслей и планов! 

 

 

  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Трубогиб, ужо светает! Какие новости ?! Штайер поплывет? Данные фотки - это мастер-макет на железе? Или уже алюминиева труба? не....железо однако...

Share this post


Link to post
Share on other sites


В первые послевоенные годы в истории НАМИ было немало оригинальных и опережавших свое время опытно-конструкторских разработок армейского назначения. Часто их инициаторами и движущей силой служили экспериментальные зарубежные автомобили, но редкие отечественные передовые решения в этой области на короткое время выдвигали советскую научную мысль на мировой уровень. Правда, все наиболее прогрессивные военные разработки НАМИ были засекречены, не имели дальнейшего развития и в таком виде навсегда канули в вечность. Характерный пример этому – прототипы амфибий серии НАМИ-055. 

Первый опыт создания легкой плавающей армейской машины НАМИ-011 был получен сразу же после войны и воплотился в копировании американской амфибии «Форд GPA», переставленной на шасси ГАЗ-67Б. В 1953 году наступил второй этап самостоятельных работ в этой области, которыми руководил инженер А. М. Хлебников (с 1963 года – директор НАМИ). Прежде всего в институте отработали теоретические основы перспективной плавающей военной техники, которые привели ученых к неожиданной истине, что для повышения скорости амфибии на плаву необходимо снижать сопротивление ее движению со стороны воды. Добиться же этого можно было путем создания более обтекаемых водоизмещающих корпусов с обводами быстроходного катера, убирания колес в специальные закрывавшиеся ниши и применения других специальных устройств, что в свою очередь вело к утяжелению машины и существенному сокращению скорости. Мудрый компромисс был найден в комбинации легкой и простой конструкции плавающего автомобиля и классического катера. Реальным воплощением этой стройной теории в 1958 году стала опытная амфибия НАМИ-055, разработанная инженерами В. М. Овчинниковым и И. А. Стригиным и внешне странным образом похожая на немецкую полноприводную машину «Триппель SG6» (Trippel) образца 1937 года. 

 



Легковая амфибия НАМИ-055 с убиравшимися в ниши ведущими колесами. 1958 год 

Амфибия НАМИ-055 была создана на агрегатах полноприводного легкового автомобиля «Москвич-410» и снабжалась обтекаемым сварным цельнометаллическим 4-местным корпусом с гладким днищем, всеми ведущими колесами на независимой подвеске, убиравшимися в специальные ниши, задним гребным винтом на выдвижной колонке с редуктором, водооткачивающим насосом и запасным колесом на крышке багажника. Первый вариант оборудовали 41-сильным двигателем «Москвич» с забором охлаждающего воздуха из кузова и независимым приводом винта от промежуточного вала коробки передач. В трансмиссию были введены упругие элементы (демпферы), сокращавшие высокие нагрузки при выходе машины из воды и уменьшавшие колебания и вибрации на плаву. Штатные ведущие мосты получили качающиеся полуоси и посредством гидроцилиндров подвески втягивались в боковые ниши, а при движении на плаву вообще отключались. Такая конструкция позволяла изменять дорожный просвет в пределах от 80 до 300 мм. На суше колонку с гребным мостом вручную убирали в заднюю нишу кузова. Благодаря малой осадке (25 – 28 см) амфибия с полной нагрузкой 1560 кг на воде развивала достаточно высокую скорость – 12,3 км/ч. На втором варианте 055Б был использован 90-сильный двигатель «Татра-603» (Tatra) V8 воздушного охлаждения, но скорость утяжеленной машины на плаву увеличилась всего лишь на 2,2 км/ч. Жестокие реалии привели ученых к заключению, что повышение скорости таких машин только за счет увеличения их мощности нецелесообразно и задача требует иного решения. 

НАМИ-055В (1959 – 1963 гг.) 

Работы над быстроходной амфибией НАМИ-055В начались в 1959 году и заключались в реализации смелой и заманчивой идеи вывода обычного легкого плавающего автомобиля на подводные крылья. Со следующего года проектирование принципиального новой машины проводилось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) горьковского Судостроительного завода «Красное Сормово», которым руководил конструктор Р. Е. Алексеев, легендарный создатель пассажирских СПК «Ракета», «Метеор» и многих других. С тех пор разработки уникальной амфибии и их результаты были строго засекречены, а ее испытания проводились вдали от населенных пунктов, отдыхающих и рыбаков. 

Суть новой идеи заключалась в максимальном сокращении сопротивления движению за счет частичного или полного приподнимания корпуса и колес над поверхностью воды при помощи специальных профилированных гидродинамических устройств – подводных крыльев. На высокой скорости они создавали эффект воздушной подушки, выталкивая амфибию из воды и выводя ее в режим глиссирования, позволявший многократно сократить сопротивление и в несколько раз увеличить скорость на плаву. Что касается автомобильной техники, то впервые в 1955 году на подводные крылья была установлена американская 2,5-тонная амфибия DUKW периода Второй мировой войны, переоборудованная 880-сильной газовой турбиной и достигавшая на воде невероятно высокую на то время скорость – 80 км/ч. Додуматься же до создания аналогичной легкой машины американцы не смогли, а скорее заранее были убеждены в ее бесперспективности. 

За воплощение столь безумной идеи впервые взялись советские ученые, приняв за основу 90-сильную модель НАМИ-055Б. После предварительных испытаний масштабных макетов на нее навесили трехкрыльную систему с откидным носовым крылом-стабилизатором и малопогруженными неуправляемыми подводными крыльями. Все дополнения и модификации привели к увеличению полной массы машины на 300 кг (до 1860 кг). Так летом 1963 года появился первый в мире легкий плавающий автомобиль НАМИ-055В на подводных крыльях, испытанный на Волге. В полностью загруженном состоянии через 35 – 40 с после начала движения он достигал максимальной скорости 58 км/ч, в постоянном крейсерском режиме – 50 км/ч. При выходе на берег крылья вручную откидывали на капот и задок машины. 

На испытаниях машина НАМИ-055В с опущенными в воду крыльями достигала скорости 58 км/ч 

Успешные испытания не стали залогом успеха: амфибия оказалась слишком сложной и тяжелой, имела плохую проходимость на берегу, а процесс ее переоборудования был слишком долгим и трудоемким, не совместимым с военными нормативами. Никакого развития машина 055В не имела, зато стала первой и единственной в мире легкой армейской амфибией на подводных крыльях. За рубежом ее более совершенный аналог появился ровно через 40 лет и в то время не имел к военной технике никакого отношения.

 

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Аппарат "Тритон"- ездит, плавает, летает !

Просят 6 мильонов рублей за изделие!

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 часов назад, трубогиб сказал:

Аппарат "Тритон"- ездит, плавает, летает !

Просят 6 мильонов рублей за изделие!

 

Не увидел 40 км/ч на плаву! И летает наверно так же как и плавает "Г"

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Молодцом Серёга, дело на месте не стоит!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.